la_server

Первая часть турне плавно перетекла во вторую: осталось 2 города - Новосибирск и Новокузнецк. Поэтому утром 21 ноября наш коллектив выехал из гостиницы на Екатеринбуржский вокзал. Поезд сообщением Адлер-Барнаул задержался на 20 минут, которые пришлось протусоваться вздании вокзала. Ибо Сибирь, зима, холодно =)
Погрузка в поезд выглядела забавно, т.к. в тот момент, когда я собрался подняться в вагон (обе руки заняты, наа плече сумка), поезд неожиданно поехал =) Видимо изначально чуть-чуть не доехал до места остановки первого вагона. Тем не менее я запрыгнул (с мыслью, что на улице холодно, а в вагоне тепло).
Писал это в Омске, пока стоял поезд и был интернет. Вот и несколько фоток :

to be continued...

Дорога до аэропорта, вопреки обыкновению, заняла меньше часа. Зеленый "арбуз" с нашим коллективом на борту вылетел с небольшой задержкой - зима все-таки, и машину обрабатывали ПОЖ. Два часа десять минут, и шасси нашего самолета уже коснулись бетона аэропорта "Кольцово". Пилотам респект - такой мягкой посадки на "А" еще не припомню. В аэропорту нас уже ждал автобус, чтобы отвезти в город Каменск-Уральский. Эту дорогу я благополучно проспал, открыв глаза только когда автобус остановился возле гостиницы с гордым именем "Рубин" (вскрытие номера показало, что название - это единственное, чем может гордиться данный "отель"). Опущу бытовые подробности и перейду сразу к концерту. Зал был полон, публика "пищала от восторга", два отделения пролетели почти незаметно. Порадовало наличие Yamaha M7CL48, не порадовало акустическое звучание "бочки", но это отдельная история, непонятная человеку, не углубляющемуся в детали звучания.
Ужин происходил в лесу, точнее в "Дровах", которые были расположены в лесу в 30 минутах езды от города. После ужина нам предстоял автобусный переезд в Тюмень. Ехали долгих 6 часов. Обрывки сна, темнота за окном, разрезаемая иногда фарами встречного транспорта - это все, что могу сказать о поездке. Отдельное спасибо нашему водителю (к сожалению не знаю имени) - человек провел "на ногах" с нами целые сутки, и, при этом, довез в целости и сохранности.
Сейчас я уже в Тюмени, в гостинице с теплым названием "Лагуна". До выезда на площадку осталось 4 часа, которые я планирую посвятить сну...

Второго числа сего месяца МАК опубликовал свое Заключение по катастрофе Як-42Д в Туношне. Из этого документа следует, что к катастрофе привело торможение пилотами во время выполнения взлета. Проведена куча расследований, исследований и даже поставлен летный эксперимент по этой версии, подтверждающий, что если при наборе скорости тормозить, то набора скорости не будет (Гениальное Очень Великое Неожиданное Открытие, требующее проведения летного эксперимента для подтверждения?). Но почему то совершенно "не раскрыты" некоторые пункты самого Заключения. Например про увеличения уровня шума в кабине после "наезда на неровность на ВПП", приведшего к перегрузке в 1,25 и при этом по обнародованной расшифровке практически одновременно с прекращением роста скорости, про отсутствие должного выпуска воздушного судна, контроля его загрузки и центровки. Т.е. все эти факты отражены в Заключении, но им не отводится роли фактора. Хотя, если предположить, что центровка, будучи (или став в процессе разбега) запредельно передней (экипаж, по данным МАК, не контролировал загрузку, квалификация же наземного техсостава в заключении не отражена, следовательно можно предположить такую ошибку в загрузке), могла привести к подобному развитию событий. МАК предпочел предположить, что центровка была в пределах допустимых значений, хотя объективных данных об этом нет. Основной упор сделан на фактор человеческий, причем не просто выявляются имевшие место быть ошибки экипажа, но и предполагается совсем уж невероятная вещь - что незаметно тормозили (хотя объективных данных об обжатии тормозов не существует) пол-полосы, при этом дергая штурвал и переставляя стабилизатор. Хотя нелогично предполагать, что следы от всех трех опор шасси будут одинаковы по глубине (а на фото МАК именно так) - "пикирующий момент" (по версии МАК) должен был бы прижимать переднее колесо к бетону, а затем и к грунту, что привело бы к "зарыванию" и потере сскорости. К тому же торможение на мокрой траве не может быть равновоэффективным с торможением на бетоне. Также непонятно - положение руля высоты вторую половину взлета изменяется весьма незначительно (не создавая серьезного прироста аэродинамического сопротивления), но самолет не взлелетает даже на 230 км/ч, хотя при "допущенной" МАКом "допустимой" центровке должен уже на 210 км/ч. Нихрена себе "пикирующий момент от подтормаживания колес основных опор шасси", простите за мой французский...
В общем лично мое мнение об этом заключении: "Многие темы не раскрыты, основной упор сделан не на том, в чем стоило бы разбираться Технической комиссии".
Заключение
Материалы расследования

Совершенно непонятно происхождение стрелочек, показывающих давление в тормозной магистрали. Такое впечатление, что их аппроксимировали, исходя из изменений скорости на расшифровке, т.к. на СОК данные о давлении в тормозной магистрали не регистрируются. Другими словами - показания этих стрелочек взяты "с потолка", или, если хотите, не настолько точны, чтобы опираться на их "показания" (объективных показаний то нет - есть только расчеты повышения давления в тормозах в зависимости от снижения скорости самолета).

p.s. Я не пытаюсь оправдать (или осудить) летчиков, всего лишь высказываю свое мнение о недоверии к Заключению, в котором не отражено всестороннее и полное разбирательство обстоятельств катастрофы, с обоснованием исключения тех или иных факторов из списка причин катастрофического развития ситуации. Ну не верю я словам о загрузке и центровке, которые не выходили за рамки нормы, зная из того же текста не только об отсутствии в аэропорту Туношна возможности взвешивать груз, но и об отсутствии контроля загрузки экипажем. Т.е. неизвестно сколько, чего и куда погрузили. Это факт. И поэтому я считаю, что я обоснованно не верю ни в центровку, расчитанную МАКом до сотых долей процента, ни в то, что это не могло никак повлиять на ход полета.
Мысли, сходные с моими, высказанные более образованным человеком, с формулами и графиками (pdf, 1,2 Mb)

Вроде бы жизнь идет своим чередом, отработали в Витебске, открыли и завершили "Новую волну" в Юрмале, слетали в Тюмень. А писать как-то особо и не о чем. В Латвии не повезло с погодой - сидел в гостинице почти неделю. Соответственно впечатлений от самого мероприятия практически ноль, затем ночь длинных анекдотов в поезде с артистами (масса впечатлений, но не пересказывать же здесь анекдоты и истории из жизни артистов), двухдневный отдых дома и вылет в Тюмень на открытие солидного караоке-клуба "Шаляпин". Прием был выдающийся - такой кормежки за год работы в этом коллективе не припомню (это не значит, что всегда всё плохо, просто в этот раз все было оччень хорошо). Летели "Аэрофлотом", рейс Москва-Тюмень (и обратный тоже) почему-то был совмещенным "Аэрофлот" и... "Alitalia". Самолеты - А320, понравился шаг кресел в экономе - ноги спокойно вытягиваются вперед. Обратно вылетели с задержкой, но нагнали в пути и приземлились на 27R дюже плавно, не по-арбузовски =)

Написал я всё это, перечитал, и понял, что с названием поста не ошибся. За сим откланиваюсь для нормального (это нормально, ложиться спать в одиннадцатом часу утра?), вероятно здорового сна.

P.S. говорю же - спать надо - совсем забыл, что перед вылетом в Тюмень еще отработал в Лужниках =)

Сегодня у меня выдался суматошный день. Приезд моего семейства с отдыха совпал по дате с моим отъездом в Юрмалу. Все мои действия были построены "на грани фола". Плановое прибытие рейса должно было произойти в 12:30 (Внуково), а такси, в которое мне предстояло утромбовать 8 разных чемоданов, сумок и ящиков, было заказано на 17:00. Таким образом при задержке рейса хотя-бы на час или если будут долго держать на паспортном контроле или выдавать багаж, мы уже не успели бы заехать домой хоть ненадолго. Пришлось бы ехать прямиком на базу за рабочим багажом. Но самолет задержали всего на 15 минут, погранцы и багажное отделение ВНК тоже сработали оперативно, поэтому встретившись со своими смуглыми домочадцами мы взяли курс домой. Когда до дома оставалась пара километров, автомобиль пикнул и высветил надписи "Electric Circuit Failure" и "ABS Faiure" я понял что запахло крупными неприятностями. В надежде "скинуть" ошибки из автомобильного вычислителя я глушу мотор. Это было моей ошибкой: видимо отказал генератор и разрядился аккумулятор - стартер отказывался далее реагировать на поворот ключа зажигания. С трудом закрыв окна и выгрузив багаж (и только что прилетевший из Турции и тот, что должен был ехать со мной в Юрмалу) далеко не с первой попытки ловим ГАЗель и, бросив свою машину, едем домой, сожалея о потерянных 30 минутах бесценного времени. Дома, вместо итак недолгого общения дружно занимаемся обзвоном такси (мне же надо как-то добраться до базы), эвакуаторов, сервисов...
В итоге я везде успел и уже еду в поезде №1 Москва-Рига. Промолчу про погрузку чудесных 12 мест багажа мною в наше купе - скажу только, что лило с меня сплошным потоком. Обидно за супругу, только что прилетевшую с отдыха, которая сразу попала в "экшн" и вынуждена была почти 3 часа на знойной улице ждать застрявший в вечерних московских пробках эвакуатор. Хотя, хорошо, что все произошло около дома - даже не представляю, как бы я кувыркался, если бы авто заглохло где-нибудь во Внуково, или, еще хлеще, по дороге во Внуково. Недаром говорят, что все, что делается, всё к лучшему.

Сегодняшний день был несколько короче вчерашнего, хотя распорядок был тем же: дневная репетиция, вечерний концерт. Забавный случай приключился с нами вечером. Расскажу историю с самого начала.
Итак, гостиница, в которой мы все обитаем, расположена в пяти минутах езды на автомобиле от концертной площадки. Перемещение на концертную площадку обычно происходит следующим образом: в заранее оговоренное время надо просто выйти из гостиницы, а машина уже ожидает перед входом. Так вот, вышли мы сегодня в назначенное время... а машины нет. Собрались звонить организаторам, но тут подъезжает минивен - мы думаем, что это наверняка за нами. Я открываю дверь и спрашиваю у водителя "Вы за коллективом?" Ответ слышу утвердительный. Уже собираюсь забираться в авто, и тут водитель добавляет: "Да, я за коллективом "Отпетые мошенники". Понимая, что мы далеко не мошенники и уж точно не отпетые, я закрываю дверь. Время идет, а машины всё нет. Звоним организаторам. Нас уверяют, что машина уже выехала и или даже уже стоит на стоянке, или вот-вот подъедет. Стоим мы вчетвером и ждём. В этот момент у нашего администратора звонит телефон. Ему говорят, что авто на стоянке, говорят что водитель сейчас тронется с места и мы его увидим. Внимательно смотрим на стоянку - по ней медленно едет только большой туристический автобус, мест эдак на 40. Тут то и выяснилось, что он давно стоял и ждал нас четверых. А мы стояли и ждали автомобиль, т.к. никак не могли предположить, что "вон тот здоровый автобус" приехал за нами. Каждый из нас четверых ради прикола спросил у водителя, поместимся ли мы все. В итоге решили, что в тесноте, да не в обиде =))))
В общем вот такая история приключилась. Завтра еще денек здесь, а затем в ночное (а м.б. и утреннее, ибо точное время вылета еще неизвестно) небо - самолет унесет нас домой.

Ночной поезд доставил наш коллектив в славный город Витебск. Уже второй раз мне предоставляется возможность работать на фестивале "Славянский базар". С поезда нас сразу повезли на оформление аккредитаций - я называю этот процесс "Фотостудия "Боброе утро". Ибо рожи выходят у людей на этих фото такие, что не могу назвать их лицами (я не исключение). Сами представьте - отрывают Вас от подушки и тащят фотографироваться. Жаль, не взял кабель от фотика - переснял бы сейчас и выложил бы тут, чтобы не быть голословным. Приятным моментом было получение "Васильков" - это такие специальные деньги, аналог талонов на питание =)))
Дальше всё происходило как обычно - заселение, легкий завтрак в кафешке, короткие сон, поездка на саундчек и (редкость) возвращение в гостиницу, ибо концерт поздно вечером сегодня. Поселили нас в "Лучёсе", что не может не радовать, ибо приличная гостиница. Тусить мне здесь еще сегодня, завтра и послезавтра. Соответственно, если будет что интересное - буду писать сюда =))))

Буду краток: странно как-то склады с боеприпасами занялись огнем в последнее время. Чай не помойки каие-то, а особо охраняемые объекты. И виновного в первом случае уже нашли - рядового разумеется. Очень-очень сильно напоминает операцию "концы в воду". Вот вам и "борьба с коррупцией". То-ли еще будет (с)...

Помните этот анекдот, про каток и 600-й мерс? Почему-то вспомнился, ибо этот пост о сегодняшнем ДТП, участником которого я стал. Только в жизни зачастую не как в анекдоте, а наоборот. Итак, ситуация.
Выезжая из двора на главную дорогу, я остановился, чтобы пропустить транспорт, следующий по ней. Убедившись в отсутствии движущихся ТС во всех направлениях, я вновь начал движение. Когда мой автомобиль уже пересек осевую линию разметки, то, неожиданно для меня, движение задним ходом начинает стоявший у обочины попутного мне направления Форд-Мондео. Я пытаюсь закончить маневр, но вынужден остановиться, т.к. расстояние между нашими бамперами становится все меньше и меньше, а на противоположной обочине строго напротив едущего задом автомобиля припаркован джип - т.е. объехать слева сдававшего задом у меня никак не получалось. Пришлось остановиться. Но он не остановился, т.к. не смотрел в левое зеркало и меня не видел. Подать ему сигнал клаксоном я уже просто не успел. Легкий тычок в правую переднюю часть моей машины сломал мне крепеж фары, погнул крыло, сломал омыватель фары и поцарапал бампер. Вышедший из Форда водитель развел руками - "не видел тебя" - говорит. Вызвали сотрудников ДПС, которые приехали на удивление быстро и еще быстрее сказали - у вас, господа, "обоюдка". Я - якобы нарушил пункт ПДД 8.3. (При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает), а водитель Форда не убедился в безопасности маневра при движении задним ходом. На мои возражения, что при начале маневра выезда с прилегающей территории движущихся ТС на ней не было, сотрудники ДПС попросили меня не ипать им мозг, ибо работы у них много и без меня. Схему составили изначально без припаркованного джипа и без указания расстояния от моего заднего бампера до обочины дороги, с которой я выезжал. После того, как я настоял на этом - на схеме появился припаркованный джип, и расстояние от моего заднего бампера до левой обочины второстепенной дороги. Но расстояние почему-то было указано в 3,2м, хотя реально я не успел закончить маневр, и левое заднее колесо моего авто после столкновения было за осевой линией. После очередной моей просьбы в схеме было изменено это расстояние (реально было 1,9м, т.е. меньше, чем длина моего авто), но со словами "тебе же будет хуже". На словах, что с меня в итоге будет штраф 100 рублей, а с водилы Форда - ничего, мы расстались. Девятого июня поеду в группу разбора. Если что - буду судиться.

Доброго Вам времени суток. Сегодняшний пост продвинутым пользователям наверняка покажется страшным баяном. Но, я думаю, найдутся люди, которые, как и я раньше не знали того, о чем пойдет речь.
Итак. По делам рабочим мне понадобился текст одной известной песни. Помните: "не надо печалиться, вся жизнь впереди..."? Где у нас теперь можно найти все, что угодно? Правильно, в интернете. И вот я уже набираю в яндексе запрос "не н". В этот момент звонит телефон (как оказалось, кто-то просто ошибся номером) и я на секунду отвлекаюсь от поиска. Каково же было моё удивление, когда я увидел варианты запросов, предложенные поисковиком. На первом месте была фраза... "не насосала а подарили". Не верите - проверьте сами. О времена, о нравы...
И еще об одном забавном запросе. Знаете самый популярный детский вопрос? Правильно - "почему?". А теперь давайте погуглим. Набираем "почему" и что мы видим? Первый гуглевский вариант запроса вызвал у меня приступ хохота: "почему путин краб" - предложил мне спросить гугль.